Реестр экспедиторов работает с 1 марта 2026 года: компания или предприниматель, который организует перевозку чужого груза по договору транспортной экспедиции, обязан быть в нём до начала работы. Штраф за работу без записи — от 100 до 300 тысяч рублей, повторно — от 500 тысяч до миллиона. Уведомление подают бесплатно через Госуслуги, запись появляется за один–семь рабочих дней. Проверить контрагента заказчик может сам, по ИНН в открытой части реестра.
Обязанность ввёл Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ, который изменил закон о транспортно-экспедиционной деятельности № 87-ФЗ. Реестр называется реестром уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности и ведётся на платформе «ГосЛог». Оператор платформы — Минтранс, решения о включении, изменении и исключении принимает Ространснадзор. Правила ведения и форму уведомления утвердило постановление Правительства от 20 февраля 2026 года № 173.
По статье 2.2 закона право заниматься экспедированием появляется в день, когда сведения размещены в реестре, и пропадает в день исключения записи. Никакого переходного «пока рассматривают» в законе нет.
Перевозчиков требование касается не всех. Минтранс разъясняет: если компания забирает груз у отправителя и везёт получателю по договору перевозки, а договоров транспортной экспедиции не заключает, включаться в реестр ей не нужно. Критерий — содержание договора и обязательств, а не название компании. Перевозчик, который взял заявку и часть рейсов передал другим, уже организует чужую перевозку. Это экспедиторская функция, и договор могут квалифицировать соответственно.
Иностранная компания попасть в реестр не может: включают только тех, кто есть в ЕГРЮЛ или ЕГРИП. Если услугу заказывает российский грузоотправитель и отношения складываются в российской юрисдикции, действуют российские правила. Услуги, которые оказаны за рубежом по иностранному праву, под них, как правило, не подпадают.
Важные даты:
Ответственность записана в частях 3 и 4 статьи 11.14.3 КоАП:
Индивидуальные предприниматели по этой статье отвечают как юридические лица — так сказано в примечании к ней. ИП с одним менеджером и тремя привлечёнными машинами получит те же 100 тысяч, что и крупная компания.
Тем, кто подал уведомление до 30 апреля, но не увидел себя в реестре, Минтранс дал два разъяснения. Первое, от 30 апреля 2026 года: к ответственности не привлекают, если подача подтверждена документально — например, уведомлением с Госуслуг с датой и временем приёма — и задержка возникла не по вине заявителя. На тех, кто указал недостоверные сведения, защита не распространяется. Второе, от 15 июня, со ссылкой на ФНС: само по себе отсутствие экспедитора в реестре не ведёт к автоматическому отказу его клиентам в расходах и вычете НДС. Налоговая смотрит на реальность сделки по статье 54.1 Налогового кодекса.
Дальше реестр нужно поддерживать. Об изменении сведений сообщают в течение трёх рабочих дней — в кабинете для этого есть отдельная форма, заново подавать уведомление не нужно. Исключить могут по заявлению самого экспедитора, при ликвидации и при несоответствии требованиям статьи 2.3, если экспедитор не подтвердил, что нарушение устранено. В последнем случае вернуться в реестр можно не раньше чем через 180 дней.
После записи в реестре начинается вторая цепочка сроков — её задаёт постановление Правительства от 29 августа 2025 года № 1318. Не позднее 45-го календарного дня со дня размещения сведений экспедитор подаёт в орган ФСБ заявление о начале взаимодействия. Заявление уведомительное: ждать ответа, чтобы продолжать работу, не нужно. В течение 30 рабочих дней ФСБ определяет подразделение, с которым экспедитор будет работать, и за три месяца со дня регистрации заявления стороны готовят план внедрения программно-технических средств. План составляют в трёх экземплярах: экспедитору, подразделению ФСБ и Ространснадзору.
Одновременно экспедитор обязан три года после исполнения договора хранить в России сведения о договорах, их сторонах, грузах, маршрутах и операциях с грузом и выдавать их уполномоченным органам. За невыполнение этих обязанностей и требований к оборудованию штраф считают от выручки: от 0,1 до 0,3% за год, но не меньше 500 тысяч рублей, при повторном нарушении — от 1 до 3%, но не меньше миллиона (части 5–9 статьи 11.14.3 КоАП).
С 1 марта 2026 года экспедитор обязан сам выявлять в принятом грузе запрещённые и ограниченные в обороте предметы. Порядок установило постановление Правительства от 18 ноября 2025 года № 1828, и это цепочка из четырёх шагов.
Минтранс ответил на три практических вопроса. Штатные датчики веса на автомобиле заменяют весы, если они поверены. Какие меры применять к конкретному грузу, экспедитор выбирает сам, а обязанность возникает только когда он физически принял груз. И самое неприятное для тех, кто возит импорт: досмотр таможней, пограничниками или службой транспортной безопасности собственную проверку не отменяет — такой возможности в законе нет. Фура, которую час назад просветили на Каникургане, для экспедитора всё равно непроверенный груз.
За непроверку документов и сведений клиента — часть 1 той же статьи 11.14.3: гражданам от 3 до 5 тысяч рублей, должностным лицам от 20 до 30 тысяч, предпринимателям от 30 до 50 тысяч, юридическим лицам от 50 до 100 тысяч. Клиенту, который не сообщил экспедитору о таких предметах в грузе, по части 10 грозит от 50 до 100 тысяч. Контролирует Ространснадзор по обращению уполномоченных органов.
Если запрещённое всё же нашлось, а разрешения у клиента нет, экспедитор сообщает об этом по правилам постановления от 23 августа 2025 года № 1264. Требование передать груз на проверку или изъятие исполняют по постановлению № 1265 от той же даты. Примерный перечень изъятых из оборота и ограниченных в обороте предметов Минтранс опубликовал, но оговорил: это справка, а не нормативный акт.
Штрафа для грузовладельца за договор с экспедитором вне реестра в КоАП нет, и автоматического отказа в вычетах, как пояснила ФНС, тоже. Но такой экспедитор работает без права на деятельность и не может выступать экспедитором в электронных экспедиторских документах. Если его оштрафуют или приостановят, ваш груз окажется у компании, которой сейчас не до него. Проверка занимает минуту.
Реестр экспедиторов — первая очередь платформы «ГосЛог»; о том, какие реестры появятся следом, мы писали в обзоре платформы. С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными, кроме отдельных случаев, — какая ответственность действует сейчас, разобрано в материале о штрафах за ЭТрН. Как проходил переходный период весной — в заметке о его закрытии.
Транс Порт Терминал в этой схеме — перевозчик: мы выполняем международные грузоперевозки из Китая через Благовещенск собственным транспортом по договору перевозки. ТПТ состоит в реестре перевозчиков, допущенных к международным автомобильным перевозкам. Если в цепочке клиента есть экспедитор, его запись в реестре мы смотрим до подписания договора: когда машина уже стоит на Каникургане, разбираться с этим поздно.
Актуально на 5 ноября 2026 года; требования — по Федеральному закону № 87-ФЗ в редакции закона № 140-ФЗ, статье 11.14.3 КоАП, постановлениям Правительства № 173, № 1318, № 1828, № 1264 и № 1265, разъяснениям Минтранса от 30 апреля и 15 июня 2026 года.
Везёте груз из Китая? Рассчитаем доставку и таможенное оформление под вашу партию. Назад к списку Другие статьи