Десять лет — именно столько теперь можно держать за пределами ЕАЭС неиспользованные запчасти и оборудование для карьерных самосвалов и без проблем вернуть их обратно по процедуре реимпорта, не платя таможенные платежи. Решением Коллегии ЕЭК от 13.10.2026 № 128 норма вступает в силу 14 ноября 2026 года.
Документ вносит изменения в перечень категорий товаров, которые ранее вывозились с таможенной территории ЕАЭС под процедурой экспорта, а затем ввозятся обратно под процедурой реимпорта с указанием предельного срока. Базовый перечень утверждён решением Коллегии ЕЭК от 11.12.2018 № 203, и теперь в него добавлена отдельная позиция.
Речь о запасных частях и оборудовании, которые нужны для ремонта и техобслуживания автомобилей-самосвалов. Условие конкретное: такая техника предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья, а полная масса машины превышает 40 тонн. Это карьерная техника, а не стандартные грузовики с дорог общего пользования.
Важный нюанс — запчасти и оборудование должны быть ранее вывезены из ЕАЭС и произведены именно на территории союза. То есть норма защищает производителя: технику сделали в ЕАЭС, отправили заказчику за рубеж, часть деталей не понадобилась или осталась в резерве, и теперь эти детали можно спокойно вернуть обратно — в течение десяти лет, без пошлин и НДС, как при обычном импорте.
До изменений общий порядок реимпорта куда жёстче по срокам. Если товар не попадал в специальный перечень с продлённым сроком, возврат без таможенных платежей требовал уложиться в куда более короткое окно. Для тяжёлой техники с долгим циклом эксплуатации — а карьерный самосвал работает по 15-20 лет — это создавало неудобную ситуацию. Поставили партию запчастей зарубежному заказчику, часть осталась невостребованной спустя пять-семь лет, а вернуть домой уже нельзя без пошлины. Теперь этот риск снят.
Ключевые факты:
В первую очередь — производителей карьерной и горнодобывающей техники внутри союза, а также их сервисные подразделения, которые обслуживают проданные за рубеж самосвалы. Если машина ушла на экспорт в дальнее зарубежье, а потом часть ЗИП возвращается на склад производителя — раньше это оформлялось сложнее и дороже. Сейчас процедура понятнее, и у компаний появляется десятилетнее окно для манёвра запасами.
Косвенно норма касается и логистических операторов, которые ведут таможенное оформление подобных грузов на границе. Процедура реимпорта требует подтверждения, что товар именно тот, что вывозился, и это всегда внимательная работа с документами — декларация на вывоз, инвойсы, техническая документация на оборудование. Чем длиннее разрешённый срок, тем больше таких операций будет проходить через таможенные посты в ближайшие годы.
Возьмём простой пример. Завод в ЕАЭС отгрузил партию самосвалов и комплект запчастей зарубежному партнёру в 2020 году. К 2026-му часть деталей так и осталась на складе заказчика невостребованной — машины ещё на ходу, ремонт не понадобился. Раньше вернуть эти детали обратно без пошлины было бы затруднительно: сроки по общему перечню истекли. Теперь у компании есть формальное право провести реимпорт в течение десяти лет с момента вывоза — таможенные платежи не взимаются, если соблюдены условия процедуры.
На практике это снижает финансовую нагрузку на компании с длинным циклом поставок тяжёлой техники. Не нужно списывать невостребованные запчасти как убыток за рубежом или продавать их там же по невыгодной цене — можно спокойно вернуть обратно и использовать на других объектах.
При этом процедура реимпорта всё равно требует подтверждающих документов: нужно доказать, что ввозимые детали — это именно те, что ранее вывозились, и что они произведены в ЕАЭС. На таможне такие грузы проверяют внимательнее обычного импорта, потому что льготный режим освобождает от платежей, а значит требует чистой документальной истории.
Компаниям, которые работают с экспортом тяжёлой техники и теперь планируют воспользоваться новым сроком, стоит заранее привести в порядок архив экспортных деклараций — именно они станут основанием для реимпорта спустя годы. Второй момент — подтверждение страны производства: нужна техническая документация, которая покажет, что оборудование сделано в ЕАЭС, а не собрано из импортных комплектующих где-то по пути.
Мы в ООО ТПТ регулярно ведём таможенное оформление различных категорий грузов на границе в Каникургане, и по опыту знаем: любая льготная процедура — экспорт, реимпорт, временный вывоз — требует точного пакета документов с первого дня сделки, а не задним числом. Если документы собраны правильно сразу, через годы с реимпортом проблем не возникает.
Для компаний, которые возят негабаритные узлы и тяжёлое оборудование между Китаем и Россией, это дополнительный повод свериться с действующим перечнем ЕЭК — вдруг там найдётся собственная категория товаров с продлённым сроком возврата. Список периодически расширяется, и следующей позицией может стать смежное оборудование.
Актуально на октябрь 2026 года; сроки и условия — по решению Коллегии ЕЭК от 13.10.2026 № 128, вступающему в силу 14 ноября 2026 года.
Везёте груз из Китая? Рассчитаем доставку и таможенное оформление под вашу партию. Назад к списку Другие статьи