Росстандарт запретил выпуск в обращение на территории России китайских грузовиков Camc типа H7 и спецтехники трёх марок — Santai, Desa и DSCN типа DSTBJSQ. Продажа запрещена, регистрация в ГИБДД — тоже. Для рынка китайской коммерческой техники это серьёзный удар.
Росстандарт провёл внеплановые выездные проверки и выявил нарушения обязательных требований технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 сразу у нескольких китайских производителей. По итогам проверок ведомство ограничило выпуск в обращение на территории России двух категорий транспортных средств: грузовиков Camc типа H7 и специальных машин Santai, Desa, DSCN типа DSTBJSQ.
Практически это означает запрет на продажу этих машин и на их последующую регистрацию в ГИБДД. Купить нельзя. Поставить на учёт — тоже нельзя. Для дилеров, у которых на складах стоят эти автомобили, ситуация стала острой немедленно.
Список нарушений, зафиксированных Росстандартом, охватывает несколько критически важных систем безопасности. Проблемы выявлены в части:
Выявленные нарушения, по оценке Росстандарта, создают существенные риски для жизни и здоровья водителей, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. Речь идёт не о бюрократических формальностях — это физическая безопасность на дороге.
Ключевые факты:
Запрет распространяется на грузовики Camc типа H7 и спецтехнику Santai, Desa, DSCN типа DSTBJSQ
Нарушен технический регламент ТР ТС 018/2011 — нормы ЕАЭС по безопасности колёсных транспортных средств
Производители уже уведомили Росстандарт о приостановке реализации и приступили к разработке программ отзывных кампаний
Росстандарт выдал предписание по трём направлениям: приостановить реализацию транспортных средств с нарушениями, устранить несоответствия требованиям технического регламента, а также разработать и согласовать с ведомством программы отзывных кампаний.
Производители отреагировали оперативно. Представители изготовителей уведомили Росстандарт о приостановке продаж и начали работу над соответствующими программами. После того как программы будут согласованы с ведомством, дилерские центры свяжутся с уже состоявшимися владельцами и объяснят порядок бесплатного устранения нарушений.
То есть владельцы уже купленной техники этих марок не остаются без поддержки — производители обязаны устранить дефекты за свой счёт. Но купить новую машину из запрещённого списка до снятия ограничений не получится.
Китайские грузовики и спецтехника заняли значительную долю российского рынка коммерческого транспорта после 2022 года, когда европейские производители свернули поставки. По данным Росстата, объём российско-китайской торговли по итогам 2025 года превысил 245 млрд долларов, а коммерческий транспорт стал одной из ключевых статей китайского экспорта в Россию. Camc, Sinotruk, Shacman, FAW — все эти марки прочно вошли в российский автопарк.
Впрочем, рост поставок шёл с таким темпом, что вопросы качества и соответствия стандартам неизбежно должны были выйти на первый план. И сейчас это происходит. Росстандарт, судя по формулировке «внеплановые выездные проверки», действует в режиме усиленного контроля именно китайского сегмента.
По нашему опыту работы на маршруте Хэйхэ — Благовещенск, доставка грузов из Китая включает и технику, и запчасти, и сопутствующее оборудование. Сертификационные требования в России становятся строже — это нужно учитывать всем, кто везёт коммерческий транспорт или комплектующие.
Кого задевает этот запрет напрямую? Во-первых, компании, которые уже разместили заказы у дилеров и ждут поставки техники из запрещённого списка. Их договоры фактически зависли. Во-вторых, перевозчики, рассматривавшие Camc H7 или машины марок Santai, Desa, DSCN как опцию для пополнения автопарка. Планы придётся пересматривать.
Правда, в более широкой перспективе — это сигнал для рынка в целом. Регуляторная проверка китайской техники на соответствие ТР ТС 018/2011 продолжается. Следующими в очереди на проверку могут оказаться другие марки. Перевозчикам, которые формируют автопарк из китайских грузовиков, имеет смысл заранее проверять сертификационный статус конкретных моделей — особенно тех, что поставляются по параллельному импорту или через нестандартные каналы.
Для сертификации грузов и техники требования регламента ЕАЭС остаются едиными на всей территории Таможенного союза. Нарушения ТР ТС 018/2011 закрывают въезд на рынок не только в России, но и в Белоруссии, Казахстане и других странах союза.
Запрет не является бессрочным по умолчанию. Производители имеют возможность разработать программы отзывных кампаний, согласовать их с Росстандартом и устранить нарушения. После этого ограничения теоретически могут быть сняты.
Другое дело — сроки. Разработка, согласование и реализация программы отзыва — процесс небыстрый. Производители только приступили к разработке программ. До момента, когда дилеры смогут снова предлагать эти машины покупателям, пройдёт как минимум несколько месяцев. Конкретные сроки Росстандарт не объявлял.
Перевозчики, которые уже ищут альтернативу для обновления автопарка, могут рассмотреть международные грузоперевозки с использованием техники, прошедшей все необходимые сертификационные процедуры. Рынок китайских грузовиков в России широк, и среди марок, не попавших под ограничения, есть достаточно вариантов.
Рынок коммерческого транспорта адаптируется. Запрет Росстандарта на продажу Camc H7 и спецтехники Santai, Desa, DSCN — не катастрофа, но жёсткое напоминание: низкая цена не компенсирует несоответствие требованиям безопасности. Сертификация и регуляторный статус техники — это не формальность, а условие работы на российском рынке.
| Фотогалерея ТПТ | Видеогалерея ТПТ |