Министерство транспорта России ведёт работу по унификации стандартов транспортных документов для всех видов перевозок и тестирует электронную накладную в международном грузовом сообщении — об этом заявил заместитель главы ведомства Борис Ташимов на сессии Восточного экономического форума.
Выступление Ташимова состоялось в среду на сессии ВЭФ «Дальний Восток в архитектуре транспортных коридоров: от логистического хаба к драйверу экономического роста». Замминистра сообщил, что ведомство совместно с зарубежными партнёрами прорабатывает механизмы взаимного признания перевозочных документов. Под «унификацией стандартов» в Минтрансе понимают прежде всего создание единого документа для любого вида перевозки — будь то железнодорожная, автомобильная или иная.
Ключевой инструмент — электронная накладная. Сейчас её отрабатывают в экспериментальном режиме именно в международных грузовых перевозках. По словам замминистра, конечная цель — добиться максимального взаимного признания электронных перевозочных документов между странами. Проще говоря, это как единый электронный пропуск для груза: один документ, одобренный на обеих сторонах границы, без дублирования бумажного потока.
Задача, как сформулировал Ташимов, распространяется не только на железнодорожный транспорт, но и на другие виды перевозок. Итоговая модель предполагает эффективное экспортно-импортное сообщение на базе единого документа для любой перевозки — именно к этому Минтранс движется совместно с иностранными коллегами.
ВЭФ — не случайная площадка для этого заявления. Дальний Восток остаётся одним из главных узловых пунктов в российской внешней торговле. По данным Минтранса, через дальневосточные пограничные переходы проходит значительная часть грузооборота в торговле с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Российско-китайский товарооборот по итогам 2025 года, по данным ФТС, превысил 245 млрд долларов — и большая часть физических грузопотоков идёт именно через пограничные переходы Дальнего Востока.
На практике перевозчики, работающие на маршруте Хэйхэ — Благовещенск, ежедневно сталкиваются с тем, что один и тот же груз сопровождается несколькими комплектами документов: российскими, китайскими, а порой ещё и транзитными. Международные грузоперевозки по этому коридору требуют тщательного оформления на каждом этапе — и любое упрощение документооборота напрямую сокращает время пересечения границы.
Переход на взаимно признаваемые электронные накладные устранит необходимость дублировать документы на каждой стороне. По данным Росстата, среднее время оформления груза на пограничных переходах в 2025 году составляло несколько часов — и значительную его часть занимает именно работа с бумажными перевозочными документами.
На текущем этапе эксперимент с электронной накладной в международных перевозках продолжается. Минтранс не сообщил конкретных сроков перехода от тестирования к полноценному внедрению — детали дорожной карты не опубликованы. Ташимов обозначил задачу как «глобальную цель», что указывает на долгосрочный горизонт реализации.
Параллельно ведётся работа с зарубежными партнёрами по согласованию стандартов. Без двустороннего или многостороннего соглашения о взаимном признании электронных документов внутреннее тестирование накладной останется ограниченным — это прямо следует из позиции замминистра. Конкретные страны-партнёры по эксперименту в ходе выступления названы не были.
Для грузовладельцев и экспедиторов, ведущих доставку грузов из Китая, переход на единый электронный перевозочный документ в перспективе означает сокращение издержек на оформление и снижение рисков задержек из-за расхождений в бумажных комплектах. При этом таможенное оформление остаётся отдельной процедурой — речь идёт именно о транспортных, а не таможенных документах.
Конкретная дата завершения эксперимента и перехода к регулярному использованию электронных накладных в международном сообщении официально не объявлена.
| Фотогалерея ТПТ | Видеогалерея ТПТ |