По итогам первого полугодия 2026 года импорт легковых шин в Россию вырос на 28,1% и достиг 16,4 млн штук — тогда как совокупный рынок прибавил лишь около 1%, а отечественное производство сократилось на 18%, до 13,2 млн штук.
До 2022 года российский рынок шин держался на балансе между собственным выпуском и контролируемым импортом. Отечественные заводы — в том числе производства с участием европейских брендов — обеспечивали значительную долю предложения. Импорт рос умеренно, ценовая среда была предсказуемой.
После ухода западных производителей этот баланс сдвинулся. Азиатские, прежде всего китайские, поставщики начали активно заполнять образовавшуюся нишу. По данным ЦРПТ, ещё в первом квартале 2026 года Китай обеспечивал порядка 80% всего российского импорта легковых шин.
Цифры показательные. Импорт прибавил 28,1%, а реальные продажи — всего 1% в совокупности. Розничный сегмент выглядел лучше: по оценке одного из крупных участников рынка, розница выросла на 11%, другой оценивает динамику ещё выше — около 15%. Но даже эти цифры несопоставимы с темпом роста ввоза.
Российское производство при этом пошло вниз. Выпуск легковых шин сократился на 18% — до 13,2 млн штук. По данным за 2025 год, производство в целом снизилось на 20%, до 28,1 млн штук, а доля российских предприятий на внутреннем рынке опустилась до 51,5%.
Особого внимания заслуживает июнь: только за один месяц из Китая в Россию поступило 2,99 млн штук шин стоимостью около $85 млн. По таможенной статистике КНР, это рекордный месячный показатель как минимум с 2015 года. За всё первое полугодие поставки из Китая составили 12,7 млн шин — рост на 60% в натуральном выражении.
Было:
Импорт легковых шин рос умеренно, российское производство занимало более половины рынка, ценовая конкуренция была относительно сдержанной. Доля Китая в импорте — значимая, но не доминирующая.
Стало:
Импорт за первое полугодие 2026 года — 16,4 млн штук (+28,1%). Китай даёт 80% ввоза и 12,7 млн штук только за полугодие (+60%). Отечественный выпуск сократился до 13,2 млн штук (-18%). Средняя розничная цена упала на 3% — до 6 873 рублей. Доля российских производителей — 51,5%.
Одна из главных причин — ожидание защитных пошлин. В ЕАЭС идёт специальное защитное расследование в отношении ввоза легковых и легкогрузовых шин. Если расследование завершится введением дополнительных тарифных мер, экономика поставок изменится быстро. Многие участники рынка, судя по статистике, предпочли завезти как можно больше товара до возможного удорожания.
Дополнительно сыграло укрепление рубля: закупки импортной продукции за валюту стали относительно дешевле, что особенно ощутимо в сегменте китайских шин.
Давление ощущают все звенья цепи. Отечественные производители теряют долю рынка при активной конкуренции со стороны китайского импорта. Дистрибьюторы и розничные сети работают в условиях избыточного предложения: по данным ЦРПТ, за первое полугодие в России реализовали 12,8 млн легковых шин, тогда как ввезли 16,4 млн. Разрыв — более 3,6 млн штук — потенциально оседает на складах.
Это критично именно сейчас: впереди сезон зимних шин. Если склады к его началу окажутся переполнены, конкуренция между поставщиками за покупателя только усилится.
Средняя цена уже реагирует: по данным CYRPT, за первое полугодие она снизилась на 3% — до 6 873 рублей за шину. Дальнейшее давление на цены во втором полугодии остаётся вероятным сценарием.
Расследование в рамках ЕАЭС — это не просто фоновый процесс. Его итоги прямо влияют на себестоимость ввозимых шин и горизонт планирования для всех, кто работает с импортом. Введение защитных мер увеличит стоимость ввоза, что может изменить расклад в пользу российских заводов. Детали и сроки завершения расследования на момент публикации не объявлены.
Для тех, кто организует доставку грузов из Китая на регулярной основе, это означает необходимость отслеживать изменения тарифных условий и закладывать буфер при расчёте себестоимости контрактов.
Рынок входит в зимний сезон с несколькими одновременными вызовами: накопленные складские запасы, продолжающийся рост импорта, снижение цен и неопределённость вокруг тарифного регулирования в ЕАЭС.
Для компаний, работающих с международными грузоперевозками на маршруте Китай — Россия, ситуация требует внимания: высокая активность в шинном сегменте создаёт дополнительную нагрузку на логистическую инфраструктуру, в том числе на пограничные переходы.
По большому счёту, второе полугодие покажет, насколько рынок готов переварить то, что уже ввезено — и изменится ли баланс после возможного тарифного решения ЕАЭС.
| Фотогалерея ТПТ | Видеогалерея ТПТ |