На Восточном экономическом форуме заместитель министра транспорта РФ сообщил, что совокупный экспортно-импортный объём перевозок через Дальний Восток в 2025 году достиг почти 280 миллионов тонн, прибавив 6% к предыдущему периоду, а морские и автомобильные перевозки выросли на 7,4% и 34,5% соответственно.
Цифры показательные. Минтранс России зафиксировал устойчивый рост грузопотоков через дальневосточное направление на фоне переориентации торговых партнёров на маршруты через Азиатско-Тихоокеанский регион. По словам представителя ведомства, стратегическая задача Минтранса — обеспечить пространственную связанность страны и реализовать транзитный потенциал между Россией и соседними государствами. Дальний Восток здесь выступает ключевым узлом.
Минтранс РФ выделил пять блоков, по которым ведётся системная работа. Первый — консолидация речного, железнодорожного и морского транспорта. С 1 сентября 2026 года введён обязательный электронный документооборот: автомобильные, железнодорожные и авианакладные, а также экспедиторские документы оформляются исключительно в цифровом виде. Параллельно проводится эксперимент по переводу в электронный формат накладных на внутренних водных путях — в нём участвуют РЖД совместно с речными перевозчиками, отрабатывая мультимодальную схему с цифровым оформлением.
Второй блок — наращивание ледокольного и грузового флота для развития Северного морского пути. Ведомство рассматривает СМП как самостоятельный транзитный коридор с растущей конкурентоспособностью.
Третий — устранение узких мест в сухопутной инфраструктуре. БАМ и Транссиб сейчас обеспечивают провозную способность 180 миллионов тонн в год. Минтранс планирует увеличить этот показатель до 210 миллионов тонн. Следующий рубеж — 270 миллионов тонн по итогам 2032 года: соответствующие расчёты в РЖД уже подготовлены.
Четвёртый блок — реконструкция пунктов пропуска. Открыт международный автомобильный пункт пропуска Каникурган. Ещё четыре пункта находятся в стадии реконструкции. На Забайкальске, наиболее загруженном переходе, продолжается развитие инфраструктуры по колеям 1435 и 1520. К 2028 году это должно дать дополнительные 11 миллионов тонн пропускной способности.
Отдельно ведётся работа по погранпереходу Гродеково — на китайской стороне это станция Суйфэньхэ. Здесь модернизируют инфраструктуру под приём поездов длиной в 71 условный вагон, что прибавит ещё 5,5 миллиона тонн мощностей. По погранпереходу Махалино — Хуньчунь планируется расширение номенклатуры передаваемых грузов в рамках объёмных соглашений с китайскими железными дорогами. На переходе Нижнеленинское — Тунцзян объём контейнерных перевозок к 2025 году вырос в три раза — результат совместных мероприятий с Федеральной таможенной службой и пересмотра графика работы.
Пятый блок — портовая инфраструктура Дальнего Востока. Продолжается строительство и модернизация объектов в Ванино и Холмске, реконструкция паромных переправ, развитие портовой инфраструктуры Владивостока. Минтранс подчёркивает: наращивание мощностей железных дорог и портов должно идти параллельно — только так можно покрыть текущие потребности и создать резервы для привлечения дополнительных объёмов. Международные грузоперевозки через дальневосточные коридоры напрямую зависят от того, насколько синхронно развиваются эти два элемента инфраструктуры.
Параллельно с инфраструктурой Минтранс строит единую цифровую платформу. Электронные перевозочные документы — её первый рабочий сервис, который уже позволяет видеть реальные грузопотоки в разрезе видов транспорта. До их введения данные по разным видам транспорта были несопоставимы: где-то статистика, где-то оперативные данные РЖД. Обязательный электронный документооборот на внутренних водных путях устранит этот разрыв.
В марте 2026 года в рамках платформы запущен реестр экспедиторов — в него уже включены более 70 тысяч организаций. С 1 марта 2027 года планируется ввод обязательного реестра перевозчиков. Оба инструмента направлены на повышение прозрачности рынка. Таможенное оформление в рамках этой платформы также переходит в единый цифровой контур.
Минтранс обозначил горизонт развития коридоров. Помимо Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора, ведомство рассчитывает на восстановление грузооборота по МТК «Север — Юг». Коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», ранее отложенные, по оценке Минтранса, также должны выйти на проектные грузообороты.
При этом задача — выстроить не конкурирующие между собой маршруты, а взаимодополняющие. Разные коридоры закрывают разные логистические задачи, и задача государства — сократить инфраструктурные разрывы между ними. На маршруте Хэйхэ — Благовещенск, например, открытие Каникургана уже изменило схему работы: доставка грузов из Китая через этот пункт стала быстрее и предсказуемее.
Везёте груз из Китая через Благовещенск? Звоните: +7 800 7070 956.
| Фотогалерея ТПТ | Видеогалерея ТПТ |